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O Honda Accord é um dos modelos mais longevos no mercado brasileiro. O sedã, inclusive, foi o primeiro carro importado pela Honda no Brasil, e isso aconteceu em 1992. De lá para cá, muita coisa mudou, mas o Accord sempre se manteve luxuoso e tecnológico.
Agora, com mais de 30 anos de idade (no mercado brasileiro), o sedã de grande porte passou a adotar a eletrificação no sistema. Assim, o Honda Accord Advanced Hybrid é um dos modelos da marca japonesa a combinar combustão e eletricidade — presente no carro desde 2021.
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A reportagem da CNN Brasil testou o Honda Accord por cerca de 10 dias e, durante o período, percorremos mais de 400 quilômetros em perímetro urbano, para entender o comportamento do sistema híbrido, testar o consumo médio e descobrir curiosidades sobre o carro.
Em 2023, quando ele recebeu a última mudança, o Accord recebeu injeção direta de combustível e passou a entregar uma performance superior em relação à geração anterior.
Nesta 11ª geração, o visual talvez seja um dos pontos de maior destaque do sedã. Rodando com ele nas ruas, diversas pessoas param para virar o pescoço e, pasmem: fomos aplaudidos algumas vezes.
Dentro do carro de luxo, a sensação é de que a vida é mais tranquila, mais calma. O mundo parece girar mais devagar. A posição de dirigir mais baixa, o isolamento acústico aprimorado e um volante com uma entrega precisa deixam o motorista em uma posição de controle.
Todo esse controle é reflexo do prazer da condução. Isso a Honda soube fazer com maestria no Accord Hybrid.
Desempenho e estrutura
Em termos de mecânica, o sedã grande conta com um motor 2.0L de quatro cilindros que gera 146 cv de potência e 19,2 kgfm de torque.
Com dois motores elétricos (um para tração e outro para geração de energia), a potência do powertrain de tração chega a 184 cv e 34,1 kgm de torque. A marca não divulga os números combinados.
A realidade é que pouco se ouve do motor atuando, com exceção de uma pisada mais forte no pedal do acelerador. O sistema e:HEV possui três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão).
Em 2023, a carroceria passou por uma revisão das suspensões, que continuam do tipo MacPherson na dianteira e multilink na traseira. O objetivo foi conseguir maior suavidade sem perder a boa dirigibilidade do carro.
De forma prática, um novo tipo de rolamento de coluna foi aplicado aos amortecedores dianteiros, além de novas juntas esféricas, que resultaram em uma redução de atrito de aproximadamente 33%. A bitola na traseira foi aumentada em 10 mm e foram adotadas novas buchas de suspensão.
Confira 8 curiosidades sobre o Honda Accord Advanced Hybrid:
Baixo consumo de combustível
O consumo médio na cidade é um dos pontos fortes do carro. Em nossos testes, após um trecho de praticamente 100 quilômetros, o Accord registrou uma média de 19,5 km/l no painel de instrumentos.
Som premium da Bose
O sistema de som do carro é da marca Bose e conta com 12 alto-falantes espalhados pela cabine. O som tem uma ótima fidelidade e bons graves distribuídos na interna do Accord.
Botão de modo elétrico
O modo EV Drive é focado na condução 100% elétrica. Para ativar, é preciso ter um certo nível de bateria acumulada no sistema.
Apesar disso, não é preciso lembrar de ativar o botão, pois a alternância entre eles acontece de maneira suave e automática, de acordo com variáveis como topografia, acionamento do acelerador, nível de energia nas baterias.
Modos de condução
O sistema e:HEV possui três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão).
Sem ventilação indução
Apesar de ser um carro de mais de R$ 330 mil, o carregador por indução não conta com climatização para o smartphone. Depois de algum tempo o celular pode esquentar e, além de reduzir a carga por segurança, isso pode atrapalhar o espelhamento com a tela multimídia.
Cortina teto manual
Outra falha do sedã é que a cortina do teto solar tem abertura manual. Pelo preço, merecia uma abertura 100% elétrica.
Sem câmera 360º
O Honda Accord tem apenas duas câmeras na área externa. Uma do lado direito no espelho retrovisor para o Lane Watch e outra na tampa do porta-malas.
Com isso, não tem uma projeção 360º. Pelo tamanho do sedã, deveria ter esse recurso para ajudar a estacionar e não bater em locais apertados.
Sem porta-malas automático
Apesar de não ser um local de acesso contínuo, um carro deste nível merecia um acionamento elétrico da tampa do porta-malas. Isso poderia aumentar o valor de entrega do sedã que preza pelo luxo e conforto.
TópicosAvaliaçãocarros de luxoHondasedã
Conteúdo reproduzido originalmente em: CNN Brasil por rodrigobarros
